El Gobierno nacional oficializó la adjudicación de ocho corredores viales a empresas privadas como parte de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, un proceso que avanza sobre más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales y que llevará a más de 9.000 kilómetros el total de corredores concesionados en el país.
La medida quedó formalizada mediante la Resolución 1379/2026 del Ministerio de Economía, publicada este lunes en el Boletín Oficial. Los contratos tendrán una duración de 20 años y contemplan la explotación, administración, reparación, conservación, mantenimiento y ejecución de obras en las rutas.
Para Santa Fe, la novedad tiene un impacto directo: el nuevo esquema comprende sectores de las rutas nacionales 9, 11, 19 y 34 y contempla la incorporación de nuevas estaciones de peaje.
Además, el Gobierno plantea que el sistema funcionará con financiamiento privado, sin subsidios del Tesoro Nacional, mientras que Vialidad Nacional tendrá a su cargo la supervisión del cumplimiento de los contratos mediante un esquema de control por resultados.
Qué rutas de Santa Fe quedan bajo concesión privada
La provincia queda involucrada principalmente en tres de los ocho corredores adjudicados.
El Tramo Centro, de 681,92 kilómetros, comprende la Ruta Nacional 9 desde Rosario hacia Córdoba, la Ruta Nacional 19 entre Santo Tomé y el límite con Córdoba y un sector de la Ruta Nacional 34 entre Rosario y el empalme con la 19.
Este corredor fue adjudicado a AFEMA S.A., Pablo Federico e Hijos S.A. y Guido Mogetta S.A., con una tarifa ofertada de $1.399 sin IVA y un contrato por 20 años.
El segundo es el Tramo Centro-Norte, que comprende 536,43 kilómetros de la Ruta Nacional 34, desde Angélica hasta La Banda, en Santiago del Estero. También tendrá impacto sobre el centro-norte santafesino. Fue adjudicado a José Cartellone Construcciones Civiles S.A., con una tarifa ofertada de $2.175 sin IVA.
Finalmente, el Tramo Chaco-Santa Fe abarca 497,18 kilómetros de la Ruta Nacional 11, desde Nelson hasta Resistencia. La concesión quedó en manos de José Eleuterio Pitón S.A., Rovial S.A. y Obring S.A., con una tarifa ofertada de $3.520 sin IVA.
Las nuevas estaciones de peaje en Santa Fe
Uno de los principales cambios para quienes circulen por las rutas nacionales será la ampliación de los puntos de cobro.
En la Ruta Nacional 11 se instalarán cinco nuevas estaciones dentro de la provincia:
- Llambi Campbell
- Gobernador Crespo
- Vera
- Guadalupe Norte
- Florencia
Las estaciones estarán distribuidas a lo largo de los casi 500 kilómetros del corredor entre Nelson y Resistencia.
Para este corredor, la tarifa ofertada es de $3.520 más IVA, equivalente a $4.259,20 finales con el impuesto incluido.
La Ruta Nacional 11 es uno de los corredores donde el regreso del peaje genera mayor impacto, ya que las nuevas estaciones se instalarán en un tramo que actualmente no cuenta con cabinas de cobro. El sistema prevé además la incorporación progresiva de mecanismos electrónicos como TelePASE y modalidades free flow.
También habrá cambios en las rutas 9, 19 y 34
En la Ruta Nacional 9, la estación de Carcarañá continuará dentro del nuevo esquema, con una tarifa de $1.399 más IVA, equivalente a $1.692,79 finales.
El corredor también contempla nuevas estaciones fuera de Santa Fe, en territorio cordobés, entre ellas Leones y James Craik.
En la Ruta Nacional 19, se mantendrá la estación de Franck y se incorporará una nueva en Frontera, en el límite con Córdoba. La tarifa de referencia para el corredor es de $1.399 más IVA.
Por su parte, la Ruta Nacional 34 tendrá nuevas estaciones en Totoras, Angélica y Palacios.
La de Totoras corresponde al Tramo Centro y tendrá como referencia la tarifa de $1.399 más IVA, mientras que Angélica y Palacios forman parte del Tramo Centro-Norte, adjudicado con una tarifa de $2.175 sin IVA.
De esta manera, si se contabilizan únicamente las nuevas estaciones previstas dentro del territorio santafesino, el esquema contempla nueve nuevos puntos de peaje: cinco sobre la RN 11, uno sobre la RN 19 y tres sobre la RN 34.
Cuánto costarán los peajes
Los valores establecidos en las ofertas adjudicadas son tarifas sin IVA, por lo que el monto final que pagarán los usuarios será superior.
Los valores surgen de las tarifas ofertadas y adjudicadas para los respectivos tramos. En el caso de las nuevas estaciones, la aplicación efectiva de los cuadros tarifarios quedará sujeta al cumplimiento de las condiciones previstas en los contratos y a la finalización de las obras iniciales de puesta en valor.
No se podrá cobrar inmediatamente
Uno de los puntos centrales del nuevo esquema es que las empresas no podrán comenzar a cobrar el peaje apenas asuman la concesión.
Los pliegos establecen que primero deberán ejecutar las denominadas obras iniciales de puesta en valor, destinadas a llevar los corredores a las condiciones de transitabilidad exigidas.
Entre las tareas previstas aparecen bacheo, reparación de calzadas, sellado de fisuras, fresado de deformaciones, reconstrucción y perfilado de banquinas, señalización, corte de pasto, limpieza, mantenimiento de desagües, reposición de luminarias y mejoras de seguridad vial.
Recién una vez cumplidos los requisitos técnicos y obtenida la certificación correspondiente podrán comenzar a aplicar las tarifas.
Una obra clave sobre la Ruta 34
El nuevo esquema no se limita al mantenimiento de las rutas. En el Tramo Centro-Norte de la Ruta 34 se contempla además una obra de mayor escala.
El concesionario deberá ejecutar la construcción de un tramo de autopista de aproximadamente 16 kilómetros en el sector norte de Rafaela, una intervención prevista dentro de las obligaciones contractuales.
En la Ruta 11, en cambio, las principales obligaciones iniciales están concentradas en la rehabilitación y conservación del corredor. Entre las obras específicas aparece la adecuación del puente sobre el arroyo El Ceibalito, además de las tareas generales sobre la calzada.
Un nuevo modelo para las rutas nacionales
Con esta adjudicación, Nación completa una nueva etapa del proceso de concesiones de la Red Federal de Concesiones, que incorpora más de 3.900 kilómetros y eleva a más de 9.000 kilómetros la extensión de rutas nacionales administradas bajo este esquema.
Los contratos prevén que las empresas privadas recuperen sus inversiones mediante el cobro de peajes y otras explotaciones complementarias. A cambio, tendrán a su cargo durante dos décadas la reparación, conservación, mantenimiento y prestación de servicios a los usuarios.
El Gobierno nacional sostiene que el objetivo es mejorar los estándares de transitabilidad y seguridad mediante inversión privada, mientras que el Estado concentrará su función en el control y fiscalización de los corredores.
Para Santa Fe, el cambio será particularmente visible: la Autopista Rosario-Córdoba y sectores de las rutas 19 y 34 quedarán dentro del nuevo sistema de concesión, mientras que la Ruta 11 recuperará el cobro de peajes con cinco nuevas estaciones a lo largo del norte provincial.
Discusión sobre este post